“豪华品牌在中国的发展，尤其是在新能源时代，确实遇到了挑战，这是不可回避的现实。但我们找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径。”近日配资炒股网开，上汽大众汽车党委书记、总经理陶海龙在接受第一财经等媒体采访时表示。
在传统豪华品牌电动化转型持续失速的市场背景下，去年11月，上汽奥迪（上汽大众和奥迪的合资公司）宣布成立新品牌AUDI，作为奥迪115年历史上首个全新子品牌，采用全新字母标识与四环标志并行。在品牌发布后的近11个月，AUDI品牌首款车型E5 Sportback在近日正式上市，起售价23.59万元，再加上1万元保险现金权益，该车进入22万级价格区间，上市半个小时订单超1万辆。
这个订单数虽然较小米、鸿蒙智行等新势力较差，但这已经算得上是传统豪华品牌新能源汽车销售的一大盛况。
陶海龙称，对上汽奥迪而言，E5 Sportback这款车具有重要的战略意义，是战略转型的重要起点，“只能成功，不能失败”。
在陶海龙看来，新时代下，传统豪华品牌只有躬身入局，在中国找到解决方案才有机会；另一方面要保持开放的心态，审时度势，认清变化，并务实寻找解决方案，才是正道。
而对于中国新能源市场如此“卷”，为什么还需要一个新品牌AUDI的问题，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明向记者表示，AUDI坚信还有机会提供目前市面上其他品牌所没有的产品。从本质上来说，它依然是奥迪，具备德系工程的传统工艺，也融入了人工智能、辅助驾驶、电动化技术等现代技术。
简单而言，AUDI要打造的是“德国身，中国心”，更具体一点则是“奥迪身，上汽心”。对此，市场上也传出AUDI E5 Sportback是“换壳智己”的说法。
“我们基于上汽集团平台共同开发技术，这并不是什么秘密，双方共同打造了Advanced Digitized Platform智能数字平台。”宋斐明表示，奥迪在共享平台方面也有很多先例，比如奥迪与大众品牌共享MEB、MQB等平台，与保时捷共享PPE平台，生产电动Macan和奥迪的Q6 e-tron这两款车，但消费者不会觉得电动Macan就是Q6 e-tron。对于AUDI而言，也是一样，虽然平台一样，但原料不一样，车型自然不同。
至于奥迪字母标与四环标的区别，宋斐明称，两个品牌的品牌定位和目标受众不一样，两者之间受众群体互补，AUDI品牌的受众是年轻用户。
据悉，未来两年，AUDI 品牌将推出两款全新产品，进一步丰富奥迪的电动化产品矩阵，目前下一款新品已进入最终准备阶段。
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肖逸思
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